Per una volta la Casa modenese mette da parte i suoi buoni propositi ibridi e propone una berlinetta senza elettrificazioni da 640 CV.
Ma chi lo ha detto che le sportive moderne hanno necessariamente bisogno di un motore ibrido per essere divertenti e rapide? La Ferrari propone la versione scoperta della Amalfi con un motore termico centrale con una impostazione tecnica da Gran Turismo. Con super performance e una elevata versatilità d’uso, l’Amalfi Spider si propone di diventare una nuova regina nel suo segmento.
La vettura vanta piccoli sedili posteriori e a un bagagliaio utilizzabile per un weekend fuori porta, aprendo a una ricca clientela che con due bambini al seguito non vuole rinunciare alla sportività. Il cuore pulsante è un V8 biturbo della famiglia F154, uno dei migliori motori della storia della Casa modenese. Con 640 CV cavalli a 7.500 giri, con un regime massimo di 7.600 giri/min, la coppia raggiunge 760 Nm con una spinta da sogno.
La Spider, esattamente come la versione coupé dell’Amalfi, è più potente rispetto alla Roma da cui deriva, grazie a due turbocompressori controllati in modo indipendente in grado di raggiungere 171.000 giri al minuto, con sensori di pressione dedicati per ciascuna bancata del motore. La risposta del motore arriva in modo immediato ed è scandita da un cambio doppia frizione a otto rapporti a bagno d’olio, introdotto originariamente sulla SF90 Stradale e poi adottato su diversi modelli della gamma.
Tutte le novità dell’Amalfi Spider
La nuova Ferrari vanta un sistema di scarico con un nuovo layout del silenziatore e una valvola di bypass a gestione proporzionale, che regola l’intensità del suono in base alla modalità di guida scelta in base alle esigenze. La “2+” propone una capote in tessuto con cinematica di piegatura a Z. Il sistema si apre in 13,5 secondi e può essere azionato anche in movimento fino a 60 km/h.
La Amalfi Spider presenta uno spoiler posteriore attivo integrato nella carrozzeria, con tre configurazioni operative: Low Drag, Medium Downforce e High Downforce. Nella configurazione di massima deportanza l’ala genera 110 kg di carico aerodinamico a 250 km/h, incollando la vettura alla strada. Il sistema frenante utilizza la tecnologia brake-by-wire ed è in grado di gestire accelerazioni da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. La Ferrari arriva fino a una velocità massima di 320 km/h. Un mostro di potenza arricchito da interni curatissimi e personalizzabili in base alle esigenze dei clienti. Forse la Ferrari ha sfornato l’auto più Ferrari di tutte.
