Una Porsche 962 convertita per uso stradale è stata intercettata sull’I-95. Sembra una scena di Need For Speed.
Per chi non masticasse pane e gare endurance nel weekend, la Porsche 962 è stato uno Sport Prototipo leggendario. Prese il posto della 956 per affrontare le sfide nella serie statunitense IMSA categoria GTP e in seguito anche nel Campionato Mondiale Sport Prototipi categoria Gruppo C. La 962 ha un Curriculum di tutto rispetto, potendo vantare vittorie conseguite in tutto il mondo, tra cui alla 24 Ore di Le Mans, 24 Ore di Daytona, Campionato Mondiale Sport Prototipi e Campionato IMSA GTP.
Siamo all’inizio degli anni ’80, più precisamente nel 1981, e i vertici della Casa di Stoccarda sentivano l’esigenza di sviluppare una vettura capace di svettare nelle principali gare mondiali. Debuttò alla 24 Ore di Daytona, dove marcò la pole ma fu costretta al ritiro, guidata da Mario e Michael Andretti. Le 962 presenti all’IMSA vantavano una moderna versione del motore boxer sei cilindri di 3,2 litri di cilindrata con una potenza di circa 700 CV e sovralimentato mediante un singolo turbocompressore KKK K36, data l’impossibilità di adottare il biturbo. I regolamenti vennero poi modificati anche con cilindrate inferiori o con doppio turbo equipaggiarono le 962.
La Casa tedesca abbandonò le competizioni con la squadra ufficiale nel 1988, ma i privati continuarono a dare gas, provando a contrastare il crescente dominio di Jaguar e Mercedes-Benz nel Campionato Mondiale Sport Prototipi e di Nissan nel campionato IMSA.
Ora non ci è dato sapere cosa ci facesse una mitica Porsche 962 sulla celebre I-95 americana, ma chi si è trovato a passare da quel tratto di strada negli Stati Uniti avrà pensato a un allucinazione. La conversione street legal è qualcosa di assurdo, anche perché ai tempi non c’erano aiuti alla guida. Certi bolidi risultavano difficili da guidare per un comune mortale.
La linea e l’aerodinamica della 962 sono concepite per le corse in pista e le varie squadre tendevano a cambiare alcuni elementi. In giro vi sono Porsche con diverse conformazioni anteriori e posteriori, differenti carenature delle ruote, prese d’aria diverse e alettoni differenti. Alcuni costruttori realizzarono anche telai più moderni a nido d’ape in alluminio o in fibra di carbonio e kevlar, come il team Kremer con la CK6. Di sicuro nessuno avrebbe mai immaginato di osservare dallo specchietto un bolide tedesco vincitore a Le Mans sulle strade di tutti i giorni.